Η αναθεώρηση των κονδυλίων επιδότησης αντικατοπτρίζει την υψηλή δυσκολία των διαφόρων δεικτών επιτάχυνσης, ιδίως όσον αφορά το επίπεδο συνέπειας της παραγωγής και τη σωρευτική χιλιομετρική διαδρομή 30000 km. Δεν είναι εύκολο να τηρηθεί το καθιερωμένο πρότυπο.
Κρίνοντας από την τρέχουσα τάση της αγοράς, η μείωση των επιδοτήσεων θα είναι η γενική τάση. Τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των νέων ενεργειακών οχημάτων, είναι οι σημερινοί πυλώνες της Κίνας. Ωστόσο, οι βιομηχανίες πυλώνων δεν είναι ίσες με έργα επιδοτήσεων πυλώνων. Στο τέλος, θα πρέπει να περιμένουμε να βγάλουμε χρήματα για τη χώρα αντί να επιδοτούμε πάντα χρήματα. Οι ειδικοί είπαν, "στο μέλλον, χωρίς επιδοτήσεις, τα μεγάλα αυτοκίνητα μπορεί να μην είναι κατάλληλα. Τρέχουν με τριακόσια ή πεντακόσια κιλά μπαταρίες κάθε μέρα και ολόκληρο το όχημα μπορεί να είναι πεντακόσια ή εξακόσια κιλά. Το κράτος θα στρέψει την προσοχή του στην αγορά μικροηλεκτρικών οχημάτων».
Πρόσφατα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής ενημέρωσε ότι ο "οδικός χάρτης της τεχνολογίας τυποποίησης ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας" που συντάχθηκε από την επιτροπή υποπροτύπων ηλεκτρικών οχημάτων έχει υπογραφεί και εγκριθεί από τους ηγέτες του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών. Από την προοπτική της διαδρομής ανάπτυξης και του επιπέδου τεχνολογίας μπαταριών των ηλεκτρικών οχημάτων, τα μικροηλεκτρικά οχήματα θα είναι η κύρια αγορά της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας την τελευταία δεκαετία και ένα σημαντικό συμπλήρωμα στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων την επόμενη δεκαετία.
