Από τη μία πλευρά, διαθέτει ευρύ χώρο αγοράς σε αστικές και αγροτικές περιοχές. Από την άλλη, ντρέπεται να ζει κανείς στη συνοριακή ζώνη των εθνικών πολιτικών και νόμων γιατί δεν έχει αναγνωριστεί ποτέ. Τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας είναι αμφιλεγόμενα για διάφορους λόγους από τη γέννησή τους. Τώρα, η πολιτική διαχείρισης των ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας είναι έτοιμη να βγει και οι τοπικές κυβερνήσεις την προωθούν ενεργά. Η κατάσταση έχει βελτιωθεί σημαντικά. Ο Zhou Heliang, επίτιμος πρόεδρος της China Electrotechnical Society, δήλωσε: "Αυτή είναι στην πραγματικότητα η απόδοση της διαρθρωτικής μεταρρύθμισης από την πλευρά της προσφοράς. Τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας θα πρέπει να έχουν τη δική τους πολιτική διαχείρισης."
Το ηλεκτρικό όχημα χαμηλής ταχύτητας είναι μια τυπική βιομηχανία που καθοδηγείται από την αγορά. Η ισχυρή ζήτηση της αγοράς προωθεί την ταχεία ανάπτυξη του κλάδου. Ο Yang Guohua, γενικός διευθυντής του κέντρου μάρκετινγκ της Hebei Yujie Automobile Industry Co., Ltd., δήλωσε: «με την επιταχυνόμενη τάση της γήρανσης του πληθυσμού της Κίνας και τη συνεχή προώθηση της ολοκλήρωσης αστικού-αγροτικού χώρου, τα μικρά και αργά ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες ενός σημαντικού μέρους του αστικού πληθυσμού και των ηλικιωμένων». Είναι κατανοητό ότι από τον Φεβρουάριο του 2012, τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας διατήρησαν υψηλή τάση ανάπτυξης και οι εθνικές πωλήσεις έφτασαν τις 600000 πέρυσι. Ο Wei Xueqin είπε στους δημοσιογράφους: "Τους πρώτους δύο μήνες του τρέχοντος έτους, η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας μόνο στην επαρχία Shandong έφτασε τις 75000, με ετήσια αύξηση 44 τοις εκατό . Από την άποψη της εθνικής κατάστασης, αναμένεται να φτάσει τα εκατομμύρια ή ακόμα και δεκάδες εκατομμύρια στο τέλος του 13ου πενταετούς σχεδίου. Ως κλάδος βάσης χωρίς πολιτική υποστήριξη και επιδοτήσεις, η έντονη ζήτηση της αγοράς για ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας δείχνει την έντονη ζωτικότητα της. το αποτέλεσμα των δυνάμεων της αγοράς, το οποίο επιβεβαιώνει πλήρως τον βασικό ρόλο κατανομής της αγοράς Αυτή είναι επίσης μια τυπική βιομηχανία σύμφωνα με τη μεταρρύθμιση της προσφοράς της κεντρικής κυβέρνησης».
Ο Zhou Heliang είπε: "Η μεταρρύθμιση από την πλευρά της προσφοράς αναφέρεται στην ανάπτυξη τόσο της προσφοράς όσο και της ζήτησης. Για να διαφοροποιήσουμε τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, δεν μπορούμε απλώς να αναπτύξουμε ηλεκτρικά οχήματα υψηλής ταχύτητας. Τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας καλύπτουν τις άκαμπτες ανάγκες των χαμηλών -Ομάδες δρόμων ταχύτητας. Επομένως, οι τοπικές κυβερνήσεις δεν μπορούν να κάνουν τα στραβά μάτια στις ανάγκες των πολιτών».
