«Τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την απόλυτη κατανάλωση ενέργειας ή τις απόλυτες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και να εξετάζουν πώς τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να εξοικονομήσουν ενέργεια και να μειώσουν τις εκπομπές από αυτήν την κατεύθυνση, ώστε να διαμορφωθεί μια πιο ευνοϊκή κατεύθυνση πολιτικής για εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση εκπομπών». Πρόσφατα, στο φόρουμ ακαδημαϊκού σαλονιού για την πολιτική για τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας το τρίτο τρίμηνο, ο Yang Yusheng, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Μηχανικής, πιστεύει ότι δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται "τόνοι κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας 100 χιλιομέτρων", αλλά πρέπει να περιορίζουν την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας κατανάλωση 100 χιλιομέτρων, με αυτόν τον δείκτη μπορεί να είναι πιο ευνοϊκή για την προώθηση της υλοποίησης των στόχων εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών.
Πρόσφατα, η διαδικτυακή εξάπλωση του προσχέδιο συζήτησης του κεντρικού προγράμματος επιδότησης νέων ενεργειακών οχημάτων, το οποίο καθιερώνει για πρώτη φορά πρότυπα επιδότησης ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων για την εισαγωγή "τόνους 100 χιλιομέτρων κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας", απαιτώντας τα 100 χιλιόμετρα κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας να μην υπερβαίνουν 13 KWH, στη βιομηχανία προκάλεσε μεγάλη διαμάχη. Εννοείται ότι ο τύπος υπολογισμού για 100 km κατανάλωση ισχύος/βάρος οχήματος. Ο κ. Yang είπε ότι η συμβολή των αυτοκινήτων στις εκπομπές CO2 θα πρέπει να μετρηθεί σε σχέση με τον κύκλο ζωής του οχήματος. Εάν μετρηθεί σύμφωνα με την κατανάλωση ισχύος 100 χιλιομέτρων ανά τόνο, όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα, τόσο μεγαλύτερο πρέπει να είναι το πλεονέκτημα, τόσο πιο ευνοϊκό για την ανάπτυξή του, αυξάνονται οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αυτών των μοντέλων. Επομένως, είναι ακατάλληλο να διατυπώνονται τέτοιοι δείκτες και η κατεύθυνση είναι λανθασμένη. Είναι να ενθαρρύνει την ανάπτυξη μεγάλων αυτοκινήτων και πολυτελών αυτοκινήτων, αντί να ενθαρρύνει την ανάπτυξη μοντέλων εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών.
